私はやっぱ小さい車が好きみたい
流石に2.2リッターだけあって、出足が軽いです
2500ディーゼル インタークーラーTRUBO
MR ワイド ロング EXCEED
公認アニマルガード
さすがディーゼル、うまーーく、伸ばすと、満タンで1000km走りそうです(^^
でも・・スポーツカーと比べちゃういけないですが、重いですね(^^;
日産独特のいまいち、足回りやエンジンの出来の悪さを感じますが、ブルーバードも着々と進化を遂げていることは感じます。12よりは、確実に問題点が、良くなっています。
カッコがいまいち(^^; 好きになれない
燃費良いです(^^
当時何よりも気に入っていた、私の足でした。ふるーーいですが、大変気に入っていました。
１８万キロ14年間、走ったので最後は、さすがに壊れまくってます(^^;
当時の、最新の車に乗ると、見劣りする点はたくさんありますが、全体でみて、バランスが良く、出来の良い車だと思います。
(不満もありますがね)
意外に速い、室内が広い、トランクが広大、燃費が良い、運転操作にきっちりと付いてくる。意外な車です。
ほぼノーマルのノーチューン車にもかかわらず、今のところ、我がホームコース、最速の記録を誇っています。
某所で、信じられない速度で走るセダンを見た方、多分この車です。(^^;
自分で運転する限り、ホームコースでは、インプレッサWRX、ランエボ1、インテグラTYPE-R、CIVICより速かったです、
他人の運転の インテグラ TYPE-R,インテグラXSi,スカイラインGT-R、シルビアK's、シビック SiR、等も、かもってます。
私的ホームコース最速車です。
この車の廃車時の様子はこちら。
2000年11月～2001年3月
インテの４ドアは、自分の感覚と結構相性がいいです(^^
サンルーフも気持ちがいい(^^
でも、やっぱうるさいのと、DAはともかく、ボディー剛性が低く感じてしまいますね。
でも・・ ちょっとやわらかいくらいの方が、速い気もします(笑)
パワーは無かったですが、かるーーく走りました、ディーゼルエンジンもずいぶん良くなったものです。
しかし・・やはりトヨタさん、細かい部品が、ちゃんと良く壊れます(^^;
内装も日産の車に比べると不親切です
速く感じないのに、速い車でした、コーナーでも、インプレッサより、許容量が広く扱いやすい、素人向けの設定でした
街乗りも楽で、燃費も伸ばしやい設定。
少々フロントタイヤへの負荷が高めに感じました
インプレッサ WRX
どっかん加速の車でした、乗りごごちは純正足で最悪でした(インテR以上(^^;)
コーナーはラリーのようにフルドリフトした時はめちゃっぱやです(^^)/、がサーキットなどでグリップ気味に走ると、速くない、(^^;
出力特性のせいで、街乗りは、燃費も稼ぎづらく、不向きでした。
A型(240PS)の方が、トータルバランスがよかった感じ
エンジンは、ブルーバードやシルビアに搭載されていたCA18のSOHC TURBO車
加速は1boxとは思え無し、高速もらくらく、でも燃費がわるーーい(^^;
日産ですから電装系が壊れる壊れる(^^;
補器系も壊れまくり、さすがです(^^;
でも、細かい装備がいっぱいあって結構便利でした。
CA18からSR20に成って、パワー感は、やっと適正になった感じですが、ホンダに比べちゃうと、やっぱりパワーが無い。
でもCA18の前記型より、足回りも改善されていました。
一番安いグレードに5バルブDOHCを積んじゃいました(^^;
足回りのスタビリティー不足で、いつ横転してもおかしくない、かなり危険な車でした(^^;
おかげで運転上手くなりました
走る止まる曲がる のCMの初代アテーサですが・・、実際には 走らない曲がらないでしたね―(^^;
走るのはTRUBO車のみですね
4WDの常ですが、フルドリフトさせられれば、速いです。
実に燃費が良かった、デザインもかっこいい!
VIGORやアコードとぶつかっていた車種ですが対比してパワーは足りないし、足回りもあまり良くない。
室内も狭いし、トランクも狭かった
ブレーキの効きは良かったです。
日産のセダンに共通なんですが、足回りが固い割には、地面を離してしまい
狙ったラインわトレースしてくれません。(スカイラインとかは大丈夫でしたが・・)
それに、素早くステアリングを切り返すと、パワステのアシストが、能力不足で、切れてしまう・・・
怖い思いを何度かした事があります。
当時の日産の1.5クラスの車には、不満しか出てこないので、略
当時、形は好きでした
三菱らしい、トルクのあるエンジンでした。
吹けはいまいちなものの・・ 粘り強く加速しました、いったん速度が乗れば、上り坂でも、重い荷物を載せても、維持できるのが不思議なエンジンでした、三菱のkの足回りは不安定で話しにならない傾向が、この車にも・・
不向きな車でラリーをやっていました。この車も思い出、多き車です
走る、曲らない、止まらない車で・・やんちゃでした。
驚異的に荷物がつめました。
スーパーシビック譲りのメーターレイアウトをデジタル化したもので、回転計が読みづらかった。
この当時の1BOXは、パワーが無かったです(確か70ps位)。下の車と1年違いの車両でしたが、どちらも、同じようなところが同じように錆びたり、エンジンも、駆動系も同じように壊れました、トヨタさん、美味い作りですね
。
ちゃんと壊れる辺り、しっかりと低コスト化が美味く出来ているようです(^^;
友人から、頂きましたが・・・、日産の常識で、発電機系が、何度も壊れました。
また、ターボがついているのにパワーが無かった(^^;
当時の日産の1500cc系の足回りの印象そのもので、硬いのに、不安定な足回りでした
また、雪道に恐ろしく弱い・・・ 車でした
サンルーフがついていて、形的には、嫌いじゃなかったんですがねー・・
2代目シビック(スーパーシビック)ワゴンです。 ホイールベースが長いので、アンダー気味でしたが、かわりに、リアを振り回して無茶をしても、安定していました。
自動車評論家、三本さんが口を出して作られたという1眼2針メーターが採用されていました。
普段ゆっくり走るときには、一気に回転と速度が読め視認性が良い気がするメーターなのですが、モータースポーツでは、瞬間だと、針がどこにあるか探しづらかった印象で、私は、あれは、あまり見やすいメーターではないと思いました。
私の、最初の自分の占有車でした
女性仕様の車で回転ドライバーズシートがついていました(^^;
サスはぺろぺろ、タイヤはバイアスタイヤ、ライトも、ハロゲンじゃない、シールドビーム(暗かった)シフトは1,2がクロス3,4がopenと言う変則シフト
更にオーバーヒートするエアコンと言うすごい車でした(^^;
でも、さすがスズキ、エンジンは良くまわりましたよぉー
このころのCIVICは
全開で攻めると、オイルが偏ってオイル警告灯が点灯しました。今考えると恐ろしい(^^;
同上 、でも、車も軽かったし、意外に速かったんですよぉー。首都高でやる気の86とか、からかって遊べました。
写真が白黒なのは、古いからではありませんよ(^^;
写真がは無いと思っていたのですが、
探してみましたらば、昔、撮影の練習で撮影を取りまくっていた頃にコストの安い白黒フィルムを使っていましたが、その撮影したフィルムの中にたまたま写っていたのです(^^;
ジムカーナに出場したり、色々やりました。思い出多き車です。
このクラスなのに、パワーウインドーも付いていなかった(笑)
パワーは無かったけれど、トルクフルでした。
この車も、ホームコースで、なかなか抜けないコーナーの速度記録を持っています(歴代3位)
(同コーナーでの記録はTOP CA3 2位エボ)
CA系は意外に速い!(^^
1速のシンクロが死んでいて、ほぼ1速が、使えないまま、乗っていました(^^;
この車で、ジムカーナにも行っちゃったりしました。
1速が無いジムカーナはつらい!(^^;