もっとも気に入っていた愛車　ホンダ ビガー 2.0Siがの最後の時を撮影したページです

壊れた原因はオーバーヒートでした、新潟から東京に向けて、関越道を走行中のことでした。

オーバーヒートし始めたのは、関越トンネルの中(--;;

速度も流れより遅い位で、無茶をしているわけでもないのに、水温計が、なぜかあがり始めた事に気が付いた。

やばいので、エンジンにかかる負荷を減らすため

アクセルを軽く軽く緩める。それに応じて、速度が少しずつ下がる

しかし、状況は変わらない、

止めるかどうか悩む・・

幸い出口まで2km程度のところ、できればトンネルだけは、走り抜けたい

速度に応じて、少しずつ、少しずつ、アクセルを戻す

そのうち、エンジンより、微量の白煙

エンジンの出力の低下も微妙に感じる

関越トンネルは、出口近辺に向かって下りである

だんだん、速度が落ちてくる、出口も見えてくる。

最後は、50km位になったが、クラッチを切る

下りな事とあわせて、十分惰性で走る

その瞬間もアクセルを軽くふみ回転を2000回転程度維持させて走らす

一気に回転を落とすと、その瞬間にエンジンが息絶え、

パワステ、ブレーキサーボが効かなくなるからである。

何とか、谷川岳PA迄走らす。

ヒール&トーから、シフトをNへ　そして左足ブレーキにする

水汲み場の近くの駐車スペースは、空いているようである

近くまでまで行けるか?、行けそうだ、できるだけ接近

エンジンもまだ生きている、あとで、牽引したりする都合を考え、

バックで止めたい。

Rギアに入れクラッチをつなぐ

エンジンは? 生きている・・　車を駐車位置に入れる

ただ、止まっていると、壊れているとまでは見えない 水汲み場に近いところに止めた。

エンジンを止めずに、、すぐエンジンをのぞく・・

ラジエーターファンは動いている

っと言うことは、ラジエーター水が無い??　ウォーターポンプが死んでいる?

理由はともかく、とにかくエンジン停止

水を汲んできて、ラジエーターにかける

エンジンを冷やしながら(エンジンに水かけちゃだめですよ)

親父と連絡をとる

冷えたあとに、ラジエーター内部を覗くことにする

路面の汚れは、ラジエーターに入れた水が、そのまま外に流れ出た痕

谷川岳PA時の、距離は１８万キロ目前

壊れたところはここだけではない、ラジエーター下部も同じようになっていて、むしろそちらが致命傷のようでした。

丸のところを拡大すると・・・

っと言う感じで、割れてしまっていた

、で・・・エンジンを冷やす工程中に、パイプを抜こうとして軽るーーく ひっばったら・・・・

折れたっ(~o~;;)

驚いた、もうグズグズだった様です 折れたって言うか崩れたとか、欠けたって感じでした

この時点で、解体屋行きを完全に決意というか・・納得というか・・・諦めた(:_:)

って訳で・・・教訓

車内のプラスチャックパーツがやばくなってきたら、ラジエーターも交換しましょう。

で、、PAなんで、排出を公団と掛け合ったが、駄目だってさ〜

できた人何人もいるのに・・・　もちろん料金払いますって言ったのに・・

たとえJAFでも、牽引して走行するのは、決して安全ナ事じゃないから

そのほうが、より良いと思って、連絡したのにさ、変なのぉー

仕方が無いのでJAF要請

水上インターまで引っ張ってもらう。

会員なんで、無料でした(^^

まあ・・・一般道を自分たちで牽引するよりは、距離が縮まってある意味では楽チンでした

そこからは、親父に引っ張ってもらって、解体屋へ直行

解体屋で、駐車位置(?)車を入れるためにエンジンをかけてみる。

動く!!

ホンダのエンジンは、本当に強い、オーバーヒートは確実にした

ラジエーター液は、ほぼ無く、湧ききっていた、排ガスにも少し、オイルが混じった気配

って事はシリンダーブロックに歪みが出て、オイルが燃焼室にまわったって事だから

かなり致命傷に近い

谷川岳でも、エンジンを止めたあとは、かからなかった

でも・・冷えたら、かかったのである

もちろん、ちゃんと走らすためには、ボーリングや面研、ピストン交換etcと必要かもしれないが

とりあえず、エンジンが回っただけでも驚きである

多分他社の車ならばこうは行くまい

解体屋で、ついていたカーナビ、無線機など、取り外す

解体屋での距離は・・・24キロ+JAF10Km、も牽引してんじゃん(^^;

って訳で、廃車になりました

さよならぁー 今までありがとぉー (T_T)/~~